运输部“无缝钢轨”焊接效果显著

新闻部　佟　新

　　在经过“无缝钢轨”焊接的前几道工序后，钢轨接头仿佛进入了一个“微型锻炉”样的高温密闭空间内，在经过铝热焊接重新塑形后，原先的铁轨接头消失不见了，就算贴近仔细寻找接头，在钢轨的正面也难觅踪迹，只能在原来的接头处的侧面看见一条黑色的焊接痕迹，焊接后的钢轨在阳光下反射出亮眼的银光。

　　自运输部开始实行“无缝钢轨”焊接以来，他们不断在工作中总结经验，优化焊接工艺，根据铁路运输生产的实际情况，逐步将“无缝钢轨”焊接全面推广，对电铁线路的重点区域进行焊接施工，大幅度减少了接头病害、翻浆冒泥、车轮冲击等事故的发生。

　　“其实我们的‘无缝钢轨’焊接，不算是真正意义上的无缝钢轨，应该叫作‘长轨条焊接’，是目前对于运输部来讲最具‘性价比’的工艺。在施工过程中，我们克服了曲线多、道口多、桥梁多的困难，完成了矿务局站、南台站、东舍场等区域的焊接任务。今年将准备开始对南台站到东岗站上下行、南台站到榆林上下行进行施工。”负责该项目的运输部工程管理部科员温志保向笔者介绍道。

　　笔者了解到，运输部推广的“无缝钢轨”焊接，其实就是在整个电铁线路上做“减法”，将过去12.5米或25米一个的接头，减少到200米一个接头。这个接头和曲线、道岔合称为铁道线路三大要害，曲线受制于地形等条件，很难有大的改动，而道岔的数量远不如接头的数量，因此接头就成为了影响运输整体线路运行质量的最大因素。

　　运输部工务段安全员贾玉环是名资深老铁道工，他向笔者介绍道：“以前没有进行‘无缝钢轨’焊接时，最繁忙线路的接头夹板每月平均得更换十余块，这还没有算其余的维修项目。自从对接头进行了焊接以后，再也不要更换接头夹板了，因为接头彻底消失了。日常的维护量也明显下降，就以抬道量为例，估计得减少30%左右，线路安全运行周期得到了有效延长。”

　　“无缝钢轨”不仅减少了线路病害，减轻了维修人员的工作强度，而且还在无形中为运输部赢得了不少的社会效益。

　　小李是一名运输部工务段的维修人员，今年过年全家团聚时，他解答了伯父心中的疑惑。“每当深夜时运输电机车一经过，我总能听见那哐当、哐当的声音，为什么这一阵我听不见了？”大伯向小李问道。“大伯，你家这个楼离我们南台站的路线有点近，我们去年对台南这片区域的接头进行了无缝焊接，大幅度降低了电机车行进所产生的噪音，估计以后就很难听见你熟悉的那种声音了。”小李骄傲地向大伯解释道。列车行进声音变小已经成为居住在铁路附近市民的普遍共识。

　　据统计，运输部每年、每公里人工投入接头部分的维修费用较大，因接头导致的各种线路病害较多，而“无缝钢轨”焊接技术的深入实施就是最有效的解决办法，它不仅可以有效延长维修周期，减少材料费，而且还可以从根本上保证铁路的安全平稳运行，这对运输部科技升级、工艺迭代、未来发展都具有深远而重要的意义。